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中汽协数据显示,2024年一季度,汽车出口132.4万辆,同比增长33.2%。分车型看,乘用车出口111万辆,同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆,同比增长27.5%。
陈士华则认为,我国车企的整体利润仍处在较低区间,新能源与新势力车企真正实现盈利的并不多。因此,未来车企应当以多维度的方式竞争,全方位对比产品质量、性能、技术和品牌,并不简单以价格来取胜。
汽车行业是国民经济支柱产业,在稳增长、稳就业中发挥着重要作用。展望二季度,中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,随着汽车“以旧换新”等政策细化落实,将进一步激发汽车消费潜能,稳定行业预期,助力行业高质量发展。
在许海东看来,今年一季度,我国汽车出口延续了去年的良好态势。目前中国汽车已经遍布全球,在很多市场中都有良好表现,不过仍面临一些特殊的影响或风险,从全年看还存在不确定的因素。
中汽协数据显示,2024年3月,汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆,环比分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。
女子赤身跳钢管舞视频观看中新网4月10日电(中新财经记者 葛成)10日,中汽协发布汽车产销数据。2024年一季度,汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现开门红。同时,整车出口依然保持较高水平,一季度,汽车出口132.4万辆,同比增长33.2%。
不过,这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。许海东称,“合资车企并未放弃中国市场,他们也在积极布局中国,例如将研发团队放到中国,更快适应中国消费者的需求,充分发挥中国供应链的作用。”(完)
在整车出口保持较高水平的同时,插混汽车出口也实现了翻倍式增长。2024年一季度,纯电动汽车出口24.8万辆,同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆,同比增长2.6倍。
许海东认为,中国品牌近两年的市占率持续往上发展,最主要的原因在于对消费者需求的理解,以及自身产品力的提升,而合资车企在这方面反应速度较慢,在智能网联方面起步稍晚。
伴随着一季度汽车产销迎来开门红,中国品牌也迎来了长足发展。中汽协数据显示,2024年一季度,中国品牌乘用车销量339.2万辆,同比增长26.4%;市场份额59.6%,上升7.4个百分点。
针对一季度车市出现的“价格战”现象,中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,目前我国汽车产业已从高速发展期逐步进入成熟期,供应链规模效应有所体现,价格下行是正常趋势,可以将“价格战”视为市场竞争的一种方式和手段。
为何3月汽车产销增速显著?陈士华解释称,春节后,企业生产经营活动加快,制造业景气面明显扩大、重返扩张区间,市场预期继续向好。同时,节后新车大量上市,车展等线下活动陆续开展,部分地区出台以旧换新等促销政策,拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。
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