不同于传统赛车采用大功率燃油动力系统，FE的赛车完全以电驱动。赛道上没有引擎轰鸣声，却又风驰电掣，彰显着FE赛事独特魅力。正赛全程45分钟，29圈里程，每一秒都充满紧张与刺激。当赛车驶入特定的“攻击模式激活区”时，车手们能够额外获得50千瓦的动力，这为整个赛事增添了无数超车与反超的可能性。

当天下午3点，随着五盏红灯熄灭，迈凯伦车队车手杰克·休斯杆位发车，比赛中始终位列前三。达科斯塔则在第16圈超越安德雷蒂车队车手诺曼·纳托，并上到领先位置，同时在电量上也拥有优势，最终轻松获胜。

上海车迷陈志睿则表示，FE是一场眼花缭乱的“超车大战”。“FE比赛的特点在于电量的管控。一开始可能车手们的策略不尽相同，因此很难预测最终的冠军归属，这也是FE比赛最吸引人的地方之一。”

不同于F1(世界一级方程式赛车锦标赛)各支车队独立研发赛车，FE各支车队使用的赛车基础架构是相同的，底盘、电池都是通用部件，电机、传动则由各家车队独立研发。

作为FE围场内唯一一支以中国国籍注册的车队，ERT车队此次在赛车上特别设计了“侬好 上海”的字样和东方明珠等申城元素，为上赛场带来一抹“中国红”。(完)

上海站作为2024FE赛季全年十个分站赛中的第八站，经过两个比赛日的较量，捷豹车队车手米奇·埃文斯和保时捷车队车手安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔分获第11轮和第12轮冠军。

北京车迷程诚认为，攻击模式对于车手和车队策略的制定水平是一个极大的考验。“车手需要在速度和策略之间作出权衡，因为激活攻击模式需要走外线，可能会降低速度，但可以通过获得更大的功率进行超车，很有意思。”程诚说。

死或生5:最后一战中新网上海5月26日电 (记者 缪璐)2024ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛(以下简称“FE”)上海站26日落幕。为期两天的比赛中，来自11支车队的22位顶尖车手在上海国际赛车场进行第十赛季的第11轮和第12轮角逐。

达科斯塔表示，今天虽然获得冠军，但心情很复杂。首先是非常高兴，到目前为止，我状态良好，也找到了自己的战略，同时又有些伤心，因为没有办法和队友一起登上领奖台。