值得一提的是，考虑到生产企业要根据新标准对电池产品进行规范化设计和生产，以及存量电池需要清理库存，强制性国标现在公布，到今年11月份正式实施，特意设置了近6个月的缓冲期，这体现出国家公共政策的人性化。
当前，我国电动自行车的社会保有量已超过3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。在绿色出行等因素有力推动下，电动自行车锂电市场需求呈快速增长态势，研究机构预计到2025年，锂电电动自行车的渗透率将达56.40%。
当然，筑牢电动车安全防线，尤其是防范电动自行车引发火灾，是一项系统工程，除了从源头进行把控外，还应强化监管力度，杜绝二手劣质锂电池违规生产并流入电动自行车领域，严查违法改装行为，落实好国家有关部门关于加强电动自行车全链条监管的要求；同时，消费者要积极配合国家政策要求，不私自改装电动自行车以及相关的电器线路，形成科学的使用习惯。
此次公布的电动自行车电池强制性国家标准，最大亮点在于从国家顶层制度设计上，填补了电池安全质量监管的技术依据空白，会加快地方相关监管法规、政策性文件的制定进程，不仅契合了民意期待，能从源头上全面提升电动自行车电池质量水平，降低起火风险概率，也能最大力度强化行业发展规范和促进行业转型升级。
呦呦暗网记者5月6日从工业和信息化部获悉，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB 43854—2024)强制性国家标准已由市场监管总局(国家标准委)发布，将于2024年11月1日正式实施。(京报网)
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